Fahrzeugsensoren

Bei vielen Fahrzeugsensoren sollte bei der Sensorfehlerbeurteilung nicht nur der Sensor selbst, sondern auch der Ausfall des gesamten Stromkreises berücksichtigt werden. Daher bei der Suche fehlgeschlagen, zusätzlich zum Sensor überprüfen, sondern auch den Kabelbaum, die Stecker und den zugehörigen Stromkreis zwischen dem Sensor und dem elektronischen Steuergerät überprüfen.

Grundfunktion:

Der Sensor bezieht sich auf die körperlichen Voraussetzungen und ist nach bestimmten Regeln zur Umwandlung des Eingangssignals des Gerätes bzw. der Geräte zur Verfügung. Einfach gesagt, ist der Sensor das Gerät zur Stromumwandlung. Der Sensor besteht normalerweise aus einem nicht elektrisch empfindlichen Element, einem Umwandlungselement und einem dreiteiligen Messkreis. 1) bezieht sich das empfindliche Element auf das direkte Gefühl (oder die Reaktion), indem ein Messteil durch das Messelement gemessen wird, und das gemessene wird in eine elektrische oder andere Größenbeziehung umgewandelt. 2) wandelt das nicht-elektrisch umwandelnde Element elektrische Parameter um. 3), ist die Messschaltung die Rolle der elektrischen Eingangsparameter nach der Umwandlungselementverarbeitung zur Umwandlung der Spannung, des Stroms oder der Netzfrequenz kann gemessen werden, für Anzeige, Aufzeichnung, Steuerung und Verarbeitungsteil.

Kategorie:

Der Luftmengenmesser wird die eingeatmete Luft in elektrische Signale umgewandelt, die an die elektronische Steuereinheit (ECU) gesendet werden, als eine der grundlegenden Signalinjektionen. Je nach Messprinzip ist unterschiedlich, kann in Drehschieber-Luftstromsensor, Carmen-Vortex-Luftstromsensor, Hitzdraht-Luftstromsensor und der Heißfilm-Luftstromsensor vier der ersten beiden Typen unterteilt werden. B. der Volumenstromtyp, der die Qualität des Strömungstyps ist. Verwenden Sie den Heißdraht-Luftstromsensor und den Heißfilm-Luftstromsensor zwei. Der Ansaugdrucksensor kann den Absolutdruck im Ansaugkrümmer des Motors entsprechend dem Lastzustand messen und in elektrische Signale und Drehzahlsignale zusammen in den Computer umwandeln, da er die Einspritzmenge der Einspritzdüse bestimmt. Ist der weit verbreitete Luftdrucksensor vom Halbleiter-Varistor-Typ. Der am Tag montierte Solarterm-Türpositionssensor Das Ventil, der verwendet wird, um das Öffnen der Solarterm-Tür zu erkennen. Es durch den Gestängehebelmechanismus und die Solartermtür, die die unterschiedlichen Arbeitsbedingungen des Motors widerspiegeln. Der Sensor kann nach der elektronischen Motorsteuereinheit (ECU) zur Eingabeerkennung in verschiedene Zustände versetzt werden, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu steuern. Es gibt drei verschiedene Arten: Schaltkontakt-Solarterm-Türpositionssensor linear, Solarterm-Türpositionssensor mit variablem Widerstand, integrierter Solarterm-Türpositionssensor, Kurbelwellenpositionssensor Kurbelwellenpositionssensor Kurbelwellenpositionssensor oder Kurbelwinkelsensor, der Sensor ist der Am wichtigsten bei computergesteuerten Zündsystemen besteht seine Funktion darin, die TDC-Signale, Kurbelwinkelsignale und das Motordrehzahlsignal zu erkennen und in den Computer einzugeben, damit der Computer die Zündreihenfolge des Zylinders von der besten Zündzeitanweisung aus anzeigen kann. Kurbelwellenpositionssensor hat drei Arten: elektromagnetischer Impuls Kurbelwellenpositionssensor, Kurbelwellenpositionssensor Holzer-Effekt, Kurbelwellenpositionssensor mit photoelektrischem Effekt. Der Kurbelwellenpositionssensor unterschiedlicher Art, das Steuerverfahren und die Steuerpräzision sind unterschiedlich. Der Kurbelwellen-Positionssensor ist auf der Kurbelwellen-Riemenscheiben- oder Kettenradseite montiert, einige auf der Vorderseite der Nockenwelle montiert, dort im Verteiler eingebaut. Die Klopfsensorinstallation im Motorblock, die Überwachung des Motorklopfens. Die Resonanz- und Nicht-Resonanz-Typen zwei Kategorien.

Statische Leistungsparameter :

Die statischen Leistungsparameter der Sensorempfindlichkeit beziehen sich auf das Verhältnis von Sensorausgang y und Eingang X des stationären Zustands und das Inkrement von Eingang oder Ausgang xy Inkrementverhältnis, bezeichnet mit K k=dy/dx, der minimalen Auflösung der Änderung der zu messenden Größe bei der Messung des Kraftsensors kann im vorgeschriebenen Rahmen der genannten Auflösung erfasst werden. 3 den Messbereich und den Bereich der zulässigen Fehlergrenze, die untere Grenze des Messwerts bis zur oberen Grenze des Bereichs zwischen dem genannten Messbereich. Die Linearität (nichtlinearer Fehler) unter bestimmten Bedingungen, die Anpassung der Kalibrierkurve und der Prozentsatz der maximalen Abweichung zwischen dem Zeilensensor und dem Endwert des Ausgangswerts wird als Linearität oder nichtlinearer Fehler bezeichnet. Hysterese bezieht sich bei gleichen Betriebsbedingungen auf das Ausmaß der Inkonsistenz und Anti-Hub-Kennlinie positiver Hub-Kennlinie des Sensors. Die Reproduzierbarkeit Reproduzierbarkeit bezieht sich auf die gleichen Arbeitsbedingungen. Die Inkonsistenz der Eingabe in die gleiche Richtung im gesamten Messbereich ändert sich kontinuierlich in mehreren Kennlinien. Der Eingang der Nullpunktdrift und Temperaturdrift des Sensors ohne Eingabe oder auf einen anderen Wert, in regelmäßigen Abständen, den Eingabewert der prozentualen Abweichung von der maximalen Abweichung des ursprünglichen Wertes und den gesamten Bereich der Nullpunktdrift. Bei einem Temperaturanstieg von 1 Grad Celsius ist die maximale Abweichung des Sensorausgangswerts und der gesamte prozentuale Bereich, die sogenannte Temperaturdrift.